一台丰田阿尔法卖八九十万，大家没觉得有什么问题，那么一台别克世纪卖到快七十万，算贵吗？要回答这个问题，就要搞清楚高端 MPV 市场的竞争逻辑是什么，天花板在哪里？今天的节目，我们就来聊聊中国的高端 MPV 市场，到底是怎么一回事。
2022 年是国内 MPV 市场的爆发之年，全新上市或者换代的车型达十款之余。于是，很多人都会觉得，曾经占据国内高端 MPV 市场半壁江山的别克，有了压力。
但是，中国的 MPV 市场，也无数次被证明是一个 ” 越老越妖 ” 的市场。无论是对潜在用户的洞察，对用户场景与需求的判断，对产品细节的优化，越是在高端 MPV 市场深耕的品牌，积淀的经验就越能发挥作用。
所以，别克造了一台卖到快七十万的旗舰级 MPV，叫世纪。
高端 MPV 的品牌价值，从来都和这个品牌的轿车、SUV 怎么卖没什么关系。因为高端 MPV 的潜在消费者，是一群高净值、务实、需求明确的人群，他们买一台六七十万的高端 MPV，不是因为他们有六七十万的预算，而是因为需要一台拥有极致乘坐体验的功能车型，然后花了六七十万去买车。
如果以这样的标准来衡量，以前在类似的价格段，埃尔法基本就是唯一的选择。再加上丰田一贯的控货策略和明星 buff，加剧了这台车不合理的溢价。但是，如果这个细分市场来了一台功能性、舒适性、私密性都更好的别克世纪，情况是否会变得不一样？
答案很有可能是肯定的。高端 MPV 消费者，看体验远胜于看品牌、看配置表，一款车型是不是适合他们，只要走上第二排坐一下、靠一下、调节一下，很多细节就体验出来了。这种东西很难用一两句话讲清楚，但恰恰就是造 MPV 的功力所在。所以，一款拥有良好市场口碑的高端 MPV，也会有极强的消费惯性，尤其是考虑到高端 MPV 潜在消费者，其实很难会被花哨的东西所动摇。
这是深耕国内 MPV 市场超过二十年的别克，在世纪上的第一个优势——经验的积淀。
而别克世纪的第二个优势，来自对懂他的目标用户。
针对高端 MPV 有鲜明需求差别的企业用户和家庭用户，别克世纪推出了四座版和六座版。四座版主打的是极致的舒适与私密体验，瞄准的是企业 CEO 级别的专属座驾。如果以这种场景来看，世纪的竞争对手，其实不只是同类型的埃尔法或者雷克萨斯 LM，而是以奔驰 S 级为代表的的顶级豪车。
为什么？当老板们想要得到一个融书房、客厅、卧室于一体的移动私人空间时，没有什么会比一台高端 MPV 更适合了。在这个场景下，奔驰 S 级也好、路虎揽胜也罢，都不能替代别克世纪。因为高端 MPV 能够赢得老板们青睐的关键，不是品牌，而是在特定场景下极致的功能性。只不过在别克世纪推出之前，市面上并没有太好的选择而已。
至于六座版的世纪，既适合商用，其实更适合精英人群家用。后排独立的四个舒适座椅，配合一体滑轨，组成了六座版世纪的硬件基础，而别克又把 MPV 高频使用的七种场景，预设到了座椅的一键模式调节中。这种对空间变换的理解，事实上就是别克懂高端 MPV 用户的体现。
所以，从世纪的推出来看，别克对国内高端 MPV 市场的竞争有着非常清晰的认知。高端 MPV 的用户是谁、用户需求是什么、用户场景在哪儿、用户的预期和痛点又是什么，搞清楚这些问题，一台高端 MPV 才能有的放矢，才能为它的潜在高净值用户们创造价值。
经历了 2022 年高端 MPV 的产品热潮，也许在 2023 年我们就能进一步明确高端 MPV 市场竞争的逻辑。退潮之后，到底是拳怕少壮，还是老姜更辣，相信就能见分晓。
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