10月国内新能源车产销和汽车出口量皆创历史新高 中汽协：全年销量可达2700万辆

“受疫情多发、散发等影响，10月终端市场承压，生产供给比9月略有下降。不过，由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比产销量仍保持增长势头。”11月10日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022中国汽车论坛上表示。

中汽协发布的最新数据显示，10月，我国汽车产销分别完成259.92万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。其中，10月份国内新能源汽车产销和汽车出口量皆创历史新高，继续带动我国汽车产销稳定增长。

图片来源：中汽协

今年前10个月，国内汽车累计销售2197.5万辆，同比增长4.6%，增速扩大了0.3个百分点。“从当前国内汽车市场表现来看，2022年全年汽车销量预期达到2700万辆没问题。”陈士华认为。

不过，陈士华强调称，虽然汽车行业生产、批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。

乘用车保持两位数增长 商用车低位徘徊

中汽协数据显示。10月，国内乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长16.9%和10.7%。其中，传统燃油乘用车销量为137.8万辆，较去年同期减少12.5万辆。

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1~10月，国内乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%。“10月份国内车市的高增长离不开购置税减征政策对乘用车市场的快速拉动。”陈士华表示，如果没有购置税减征政策拉动，国内车市整体表现会很差。

今年5月31日，财政部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

国家税务总局最新数据显示，今年6~8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，平均每天减征购置税2.5亿元。

乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，6月份以来持续保持快速增长态势。“今年国内汽车市场的增长，主要依靠政策的拉动。”陈士华强调称。

与乘用车市场高增长态势相反，国内商用车市场持续处于低位徘徊态势。10月，国内商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%；同比分别下降22.7%和16.2%。

1~10月，国内商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，分车型看，客车和货车产销均呈较快下降态势。

新能源产销、出口量双双创历史新高

作为国内车市的主要拉动力，国内新能源汽车产销量继续创历史新高。中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆 ，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。

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细分品类来看，10月的插电式混合动力车（以下简称插电混动）产销同比增速均远超纯电动车。10月，国内纯电动车产销分别为58.1万辆和54.1万辆，同比分别增长71.9%和66.6%；插电混动车产销分别为18.1万辆和17.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。

1~10月，国内新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

中汽协发布的1~10月国内新能源汽车销量排名前十位的企业中，比亚迪以累计销售139.6万辆的成绩排在第一位，紧随其后的是累计销量为79.1万辆的上汽集团，而排名第三位的则是累计销量55.5万辆的特斯拉。

今年前10个月，国内新能源汽车销量排名前十位的企业合计销量达434万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点。“从我国新能源汽车总体依然保持高增长态势来看，今年全年我国新能源汽车销量将突破650万辆。”陈士华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

作为带动我国汽车产销稳定增长的另一动力，汽车出口在10月份再创历史新高。10月，汽车企业出口达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。

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事实上，从去年开始，我国汽车企业出口量就呈现出快速增长态势，在今年8月和9月连续突破30万辆大关，分别达30.8万辆和30.1万辆。

1~10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%，超今年8月中汽协全年汽车出口240万辆的预期。在外界看来，我国自主品牌出口已经进入到一个加速发展的新阶段。在陈士华看来，今年全年国内汽车出口有望达到300万辆。

对于2023年国内汽车发展走势预期，中汽协方面认为存在很大不确定性。“由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度。”陈士华解释称，下一步，亟需国家相关主管部门在宏观层面给予引导，相关政策尽快明确。